[汽车之家 车系历史] 在想这个选题的时候，不知道该把它放到那个栏目里？因为它既不是逆时光，也不是海选（有些车已经停产许久了）。姑且将它视为职业生涯的一种标记或是记录吧。虽然这些车从现在的角度来看，都是老旧燃油车，而且还是最落后的“三踏板燃油车”。其实从任何角度上来看，手动挡车型已无必要存在了，现在的自动变速箱在性能上已经完全超越手动挡了！手动挡，可能仅仅只剩下情怀。接下来我们进入正题。

  作为一个年过四十的中年男子，面相、说话都越来越油腻，但是心却还是停留在18岁爱玩的年纪。回想起在初中、高中的时候，看着汽车杂志上喜欢的车型，总是希望有一天能够拥有一辆属于自身个人的汽车。也不知道如何地，本来对于钢炮车型没有太特殊的情感，但是回首自己所拥有过、或是印象深刻爱不释手的车型，大多都是两厢车，所以今天我就来回顾一下我职业生涯中印象比较深刻的几款钢炮（或是“伪钢炮”）。

  首先定义什么是“钢炮”。钢炮一词引申自英文“Hot-Hatch”（高性能两厢掀背车），我想应该是香港的媒体前辈们所发明的名词，所以在此我把所有三厢车型全排除掉了。为什么喜欢钢炮？因为它既能够给大家提供一些驾驶乐趣，又能兼顾日常的便利性。

  买车的梦想在2008年实现了，那是一辆从同学手中接手的五代两厢思域)，1994年出厂，到我手上已经有14年车龄了，不厚道的我还向同学砍价，最终以30000台币成交（依照当时的汇率大约是6300元）。它陪我走过最后的学生时光以及军旅生涯（大约三年左右），也成功的逆转（或者是加深）我对思域的一些刻板印象，更把我打工工资、奖学金和服役工资全部榨干。其实思域原本是我最讨厌的车之一，原因无他，只因为路上太多杀马特青年开着思域到处乱喷。

  如果你开惯现在的新车，或者是新能源车的话，那么这种老车的驾驶感受就犹如上古时代的原始工具。你能想象的得到的所有驾驶辅助功能，它都不具备。由于是手动挡的低配车型，所以更加不用说那些主/被动安全保护装置，像是安全气囊、ABS这种东西，都要到高配车型上才有的，循迹系统、车身稳定系统那更是不也许会出现的配置。

  与现在车型相比之下，更加重手且更多路感的方向盘手感、反应直接的拉线式节气门，与其说操控感直接，还不如说是非常原始。虽然车身刚性非常差，但过弯极限却因为四轮双叉臂以及车身重量的原因，远胜同时期的还在使用扭力梁的欧系钢炮，不过一旦在弯中出现失误，救回来的几率并不高，而且通常是当你想要救车而反打方向盘的时候，车尾会忽然从另一个方向甩出，基本上没有反应时间。

  这辆车并不算是真正的钢炮，因为中国台湾从来就没有正式引进过搭载B16A的SiR车型，三阳工业产的全都是单凸D16A发动机，而且我这款车是低配车型，没有VTEC。不过它的车头也因为这样，比SiR车型轻了数十公斤，弯道战力更好。这是在那个车辆选择相对贫乏的年代中，四五六代思域，是90年代“热血青年”能找到最有乐趣、花费最少、改装潜力最大的一款车型，稍加改装就能有不错的战斗力。

  原厂开起来就很有轻快感，特别是中低速的油门反应，让人有种“很会跑”的错觉。更不要说换上B系列发动机的思域，直线战斗力犹如打通任督二脉。就算不非法改装B系列发动机，美国也有大把的D系列发动机套件（这和现在的L15B8/C的状态很像，动力套件几乎是美国品牌），甚至民间自行研发的涡轮套件。也因为改装盛行，所以基本上台湾省的警察都练就出辨识D系列和B系列发动机、非法改装涡轮套件的功力。

  至于这辆车的质量，毕竟这是一辆本田，素有“买发动机送车体”的特色，所以虽然前车主没有太细心呵护这辆车，但是来一趟说走就走的环岛旅程还是没问题的。不过，除了发动机，别的部分可说是一塌糊涂。两厢五代思域，不管是三阳工业代工的，还是从美国出口至本地的，最后都一定会出现尾厢漏水的问题，原因之一是因为C柱和车顶交界处，经过长时间激烈操驾，车顶会出现裂痕......短短三年，我遍寻北台湾烤漆店，想要一次做好防锈、防水的问题，但现实是永远抓不完的漏水着实让人感到沮丧。

  虽然这辆车的车体结构、防锈等等可说是非常的差，但是由于改装品实在太便宜了，所以我替它换上了一些改装品，像是B16A的节气门、进气肥肠、起床号（实际上的意思就是直通管）、EG6/DC2的副车架拉杆（原厂部品效果很明显）EK9发动机仓拉杆。不过很可惜的是，虽然进排气都动过了，但是没有搞一台E-MANAGE来做供油修正，导致我总是只能吃Saxo VTS的尾气。

  时间到了接近两千年的时候，思域的改装王朝逐渐迈向没落，原因一是因为七代思域在台的销售计划取消了两厢车型，最重要的是翼豹GT（GC8）和雪铁龙Saxo VTS在中国台湾的市场上出现了。翼豹GT借由涡轮的加持，输出功率比原厂思域大了将近100Ps，价格将近思域的两倍，但是仍比同时期的M3还便宜不少，吸引了许多原本思域的车迷转投四轮传动+涡轮增压的怀抱。而Saxo VTS则是一个异类，虽然输出功率只有120Ps，但是凭借着只有938kg的车重，让许多思域换上二挡之后只能看着Saxo VTS的尾灯慢慢远离，一到三挡就只能投降。更恐怖的是，只有2385mm的轴距加上合适的齿比，让它在北台湾的山路中成为一个恐怖的大杀器...